Ventil za brzo otpuštanje je jednostavan pneumatski ventil montiran blizu para kočnica komore, najčešće na prednjoj osovini, koja omogućuje zraku da ispuni komore kroz a normalan dovodni vod, ali ih ispušta lokalno kroz veliki ispušni otvor kada pedala je otpuštena. Pomicanjem ispušne točke iz vozačeve kabine na osovinu, uklanja dug povratni put koji bi inače usporio otpuštanje kočnice na prednji kotači.
Zrak koji putuje do kočionih komora prednje osovine kamiona ima relativno izravan ruta od ventila papučice, ali povratna vožnja kada se otpuste kočnice i dalje mora proći natrag kroz istu duljinu cijevi osim ako je nešto ne skrati. Ventil za brzo otpuštanje rješava to suprotno od relejnog ventila: radije nego pojačavajući mali signal u veliku opskrbu, jednostavno daje iscrpljeni zrak a kratak, širok put do atmosfere točno na osovini, tako da prednje kočnice otpuštaju što brže kako su dolazili.
Jednostavna dijafragma, a ne pojačalo
Za razliku od relejnog ventila, ventil za brzo otpuštanje nema vlastiti priključak za spremnik i ne pojačava. Dovodni zrak dolazi u jedan ulazni otvor, podiže gumu dijafragmu s ispušnog sjedala i prolazi do dva priključka za isporuku lijeva i desna kočna komora. Kada se papučica otpusti i dovodni tlak padne, dijafragma se okreće, zatvarajući ulazni put i otvarajući veliki ispušni otvor, dakle obje komore izlaze zajedno, blizu osovine, a ne natrag kroz kabinu.
Gdje se nalazi u krugu
Ventili za brzo otpuštanje najčešće se nalaze na prednjoj osovini krutog kamiona ili tegljača, budući da je vod prednje kočnice često duži u odnosu na veličinu komore nego stražnji krug, koji umjesto njega obično koristi relejni ventil. Neka vozila također koristite ventil za brzo otpuštanje na drugim krugovima, kao što je isporuka ručne kočnice komore za linijski dovod s obje strane osovine, gdje god je to brzo, istovremeno otpuštanje iz jednog opskrbnog voda je korisno.
Uravnotežena isporuka za obje strane
Budući da jedna dijafragma služi za oba otvora za isporuku, ventil za brzo otpuštanje prirodno uravnotežuje pritisak u dvije komore koje hrani, korisno za držanje lijeve i desna kočnica čak. Međutim, ako jedna isporučna linija razvije curenje, ventil će i dalje pokušavati opskrbiti oba priključka iz istog izvora, tako da dolazi do curenja na jednom strana može utjecati na pritisak na drugoj strani, što je koristan dijagnostički trag pri kočenju čini se da se neravnomjerno nanose.
Istrošenost dijafragme i uobičajeni kvarovi
Dijafragma je jedini pokretni dio, a stari od topline, izloženosti ozonu i ulju onečišćenje u dovodu zraka, eventualno pucanje, stvrdnjavanje ili gubitak nepropusnosti. Ventil za brzo otpuštanje s pokvarenom dijafragmom obično stalno curi iz ispuha, ili sporo isporučuje zrak jer se dijafragma više ne podiže čisto sa svog sjedišta, a oba su jednostavna, jeftina zamjena dijafragme nego znak veće greške.
Ne smije se brkati s relejnim ventilom
Budući da su oba ventila montirana na osovinu i oba poboljšavaju vrijeme odziva kočnice, ponekad su pomiješani. Relejni ventil ima vlastiti priključak za spremnik i pojačava mali kontrolni signal u veliki protok. Ventil za brzo otpuštanje nema br vlastiti priključak za spremnik i jednostavno propušta dovodni zrak, ispuštajući ga brzo na puštanje. Postavljanje jednog umjesto drugog neće raditi, budući da luka funkcije su različite.
Odgovarajući zamjenski ventil
Uskladite broj otvora za isporuku, veličinu navoja otvora, stil poklopca ispušnog ventila i montažni nosač. Ventili za brzo otpuštanje mehanički su jednostavni, tako da većina kvarovi su povezani s dijafragmom, ali veličina kućišta i navoj ipak moraju odgovarati original za vodove za ponovno spajanje bez adaptera.
- Točka pristajanja: blizu para kočionih komora, često prednje osovine
- Funkcija: brzo i lokalno odzračuje obje komore pri otpuštanju
- Unutarnji dio: jednostruka gumena dijafragma
- Priključci: jedan dovod, dva dovoda, jedan veliki ispuh
- Nije pojačalo: nema vlastiti priključak za rezervoar
- Servisni dijelovi: komplet dijafragme, poklopac auspuha, brtve
